摩根士丹利：2023年特斯拉汽車預估增至現在的10倍( 內文附上車身電池拼裝揭密圖)
CP-MG 20171005 12:00
資料來源：全天候科技
圖片來源：ABC News Geekcar
2017年，全球多個國家相繼推出了燃油車禁售時間表，電動車全面接替燃油車的時代正在到來。 其中，英國、法國將全面禁售傳統柴汽油車目標時間定於2040年，德國和印度則將目標定於2030年，荷蘭、挪威更是預計在2025年禁售。
作為電動汽車行業的領軍企業，特斯拉(Tesla)汽車銷量有望在未來10-20年迎來爆發式增長。
週二，摩根士丹利分析師 Adam Jonas在一份報告中表示，到2040年，全球路面上行駛的特斯拉電動汽車數量將增長100倍，接近3200萬輛，這不僅會對投資者產生影響，同時還將對特斯拉的服務和基礎充電設施提出新的挑戰。
具體來看，他預計，到今年年底，特斯拉的市場保有量將達到30萬輛。而在明年年底的時候，這個數字將增長80%，達到53萬輛。到2023年年初，特斯拉的汽車保有量將會是2017年年底的10倍。
Jonas還提到了汽車銷量增長對特斯拉發展其他新型技術的意義。他認為，到2023或2024年，特斯拉將積累超過1億英里的行駛數據，這對於特斯拉發展無人駕駛、移動服務等技術帶來很大的幫助。
2017年，全球多個國家相繼推出了燃油車禁售時間表，電動車全面接替燃油車的時代正在到來。 其中，英國、法國將全面禁售傳統柴汽油車目標時間定於2040年，德國和印度則將目標定於2030年，荷蘭、挪威更是預計在2025年禁售。
本月，中國工業和信息化部副部長辛國斌表示，中國政府正在與監管機構合作，研究制定停止生產銷售燃油汽車的時間表。中國最大的電動汽車製造商——比亞迪董事長王傳福9月21日表示，“到2030年包括所有轎車在內，中國將全面普及電動汽車。
” 高盛預計，2030年將會是電動汽車銷量的轉折點，2030年以前，電動汽車銷量只占到8%；到2040年電動車銷量將會占到全球汽車銷量的32%。 而特斯拉正在擁抱“電動車時代”。
今年7月，特斯拉第一款面向大眾的量產車型——Model 3正式交付，該車型基礎版售價僅為35000美元。 目前，Model 3的訂單量已經達到50萬，馬斯克希望在2018年生產50萬輛Model 3，在2020年超過100萬輛。 與此同時，特斯拉正在建設更多的充電樁應對電動汽車的充電需求，今年年初，特斯拉表示到2017年年底全球超級充電站的數量會增加一倍。此外，特斯拉本月表示，近期將在芝加哥和波士頓的市中心開設新型城市充電樁。
特斯拉(Tesla)介紹：
特斯拉是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備，總部位於美國加利福尼亞州矽谷，特斯拉第一款汽車產品Roadster發佈於2008年，為一款兩門運動型跑車，2012年，特斯拉發布了其第二款汽車產品Model S，一款四門純電動豪華轎跑車，第三款汽車產品為Model X，豪華純電動SUV，於2015年9月開始交付，特斯拉的下一款汽車為Model 3，首次公開於2016年3月，並將於2017年末開始交付。
作為電動汽車行業的領軍企業，特斯拉(Tesla)汽車銷量有望在未來10-20年迎來爆發式增長。
週二，摩根士丹利分析師 Adam Jonas在一份報告中表示，到2040年，全球路面上行駛的特斯拉電動汽車數量將增長100倍，接近3200萬輛，這不僅會對投資者產生影響，同時還將對特斯拉的服務和基礎充電設施提出新的挑戰。
具體來看，他預計，到今年年底，特斯拉的市場保有量將達到30萬輛。而在明年年底的時候，這個數字將增長80%，達到53萬輛。到2023年年初，特斯拉的汽車保有量將會是2017年年底的10倍。
Jonas還提到了汽車銷量增長對特斯拉發展其他新型技術的意義。他認為，到2023或2024年，特斯拉將積累超過1億英里的行駛數據，這對於特斯拉發展無人駕駛、移動服務等技術帶來很大的幫助。
2017年，全球多個國家相繼推出了燃油車禁售時間表，電動車全面接替燃油車的時代正在到來。 其中，英國、法國將全面禁售傳統柴汽油車目標時間定於2040年，德國和印度則將目標定於2030年，荷蘭、挪威更是預計在2025年禁售。
本月，中國工業和信息化部副部長辛國斌表示，中國政府正在與監管機構合作，研究制定停止生產銷售燃油汽車的時間表。中國最大的電動汽車製造商——比亞迪董事長王傳福9月21日表示，“到2030年包括所有轎車在內，中國將全面普及電動汽車。
” 高盛預計，2030年將會是電動汽車銷量的轉折點，2030年以前，電動汽車銷量只占到8%；到2040年電動車銷量將會占到全球汽車銷量的32%。 而特斯拉正在擁抱“電動車時代”。
今年7月，特斯拉第一款面向大眾的量產車型——Model 3正式交付，該車型基礎版售價僅為35000美元。 目前，Model 3的訂單量已經達到50萬，馬斯克希望在2018年生產50萬輛Model 3，在2020年超過100萬輛。 與此同時，特斯拉正在建設更多的充電樁應對電動汽車的充電需求，今年年初，特斯拉表示到2017年年底全球超級充電站的數量會增加一倍。此外，特斯拉本月表示，近期將在芝加哥和波士頓的市中心開設新型城市充電樁。
特斯拉(Tesla)介紹：
特斯拉是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備，總部位於美國加利福尼亞州矽谷，特斯拉第一款汽車產品Roadster發佈於2008年，為一款兩門運動型跑車，2012年，特斯拉發布了其第二款汽車產品Model S，一款四門純電動豪華轎跑車，第三款汽車產品為Model X，豪華純電動SUV，於2015年9月開始交付，特斯拉的下一款汽車為Model 3，首次公開於2016年3月，並將於2017年末開始交付。
特斯拉車身電池拆解圖：
下圖是 Model S 底盤整個電池組的全景圖，Model S 一共有 16 塊電池組，最下面的空擋那塊原來有兩塊電池，上
Tesla 在每一塊電池組上都覆蓋一塊玻纖板對電池進行簡單的保護。每兩塊電池之間都有金屬梁隔開。圖中左下角是整個電池組的保險絲，右側是電池的冷卻液介面和冷卻液加注口。
下圖是 Model S 底盤整個電池組的全景圖，Model S 一共有 16 塊電池組，最下面的空擋那塊原來有兩塊電池，上
Tesla 在每一塊電池組上都覆蓋一塊玻纖板對電池進行簡單的保護。每兩塊電池之間都有金屬梁隔開。圖中左下角是整個電池組的保險絲，右側是電池的冷卻液介面和冷卻液加注口。
這塊就是 Tesla 鋰電池組，在這塊板上一共有 444 節電池，每 74 節並聯成一組，整塊電池板由 6 組電池串聯而成。
所以我們可以算出在這款 Tesla Model S 85 車型上一共有 7,104 節 18,650 鋰電池。 電池組的 6 塊分區排布見上圖紅線部分。這塊電池板正反面的構造是呈中心對稱的，至於為什麼排列成這樣，想必一定是經過大量測試和驗證的。GeekCar 猜測這麼排列是為了獲取更低的平均電阻率以及配合散熱管道實現更好的散熱。
下圖電池組中間的那幾根線一邊連接著電池的極板，另一頭連到電池控制模組，這些線是用來檢測電池組的電壓，從而保證電池組正常工作的。
再仔細看可以發現，每一節電池上都有一根很細的保險絲，這個是用來保護整個電池組的，當單節電池出現溫度過高之類的異常現象時，保險絲會自動熔斷，以達到保護整個電池組的目的（每節電池的正負極都會有一根保險絲）。
這麼多保險絲需要焊接在電路板上是一項非常大的工程，從製程上來看，應該是由專門的機器人使用超聲波焊接完成的。
最重要的BMS 主控晶片Tesla 的電池主控模組，從 PCB 板上印刷的 logo 來看，這塊電路板是完全由 Tesla 自行研發的。電路板上使用了大量的電阻和電容進行信號調理，光是在我們看到的這一面就有 6 組電信號的採集線路。
由於 Tesla 使用的是 18,650 鋰電池，這種鋰電池就是我們筆記型電腦中使用的電池，所以其電控方面的技術是非常成熟的，雖然我想了很多辦法還是無法看清楚主機板上晶片的型號，但還是能推測出上面主要有充放電管理晶片和電池計量管理晶片，相比筆記本電池，其複雜的地方應該在多路的電池信號採集和控制演算法上，畢竟電動汽車成百上千節電池的監控和筆記型電腦 10 節左右的電池監控不在一個數量級上。
